二战进行到1944年,德国空军已经渐渐失去天空的主动权，面对盟军越来越多的战斗机与防空火力，德国人想到一个办法：把轰炸机做得更快，快到让敌人追不上、拦不住，就在这种急迫的背景下，容克斯公司给出了一道出人意料的解法——Ju287，一型采用前掠翼的喷气式轰炸机。
从外观上看,Ju287像一只逆着气流飞行的怪鸟，普通喷气式飞机的机翼通常向后掠，而Ju287的机翼却固执地向前展开，这样的设计并不是为了标新立异，在高速飞行时，前掠翼有着天然的优势：气流在机翼表面向内侧流动，失速首先发生在靠近机身的翼根，而不是翼尖，这样一来，即使飞机的飞行姿态接近极限，飞行员手中的副翼依然能保持有效，飞机也格外不容易进入危险的尾旋，换句话说，Ju287的翅膀从气动原理上就比传统平直翼、后掠翼更“聪明”。
Ju287项目的主要设计者是汉斯·沃克，为了抢时间，试验机并没有完全使用从零开始制造的新部件，第一架原型机V1如同“二战版拼装车”：它借用了He 177轰炸机的机身、Ju 188的尾翼以及Ju 352运输机的起落架，再配上四台容克斯尤莫004涡轮喷气发动机，最终拼出了一架看起来有些粗糙，却极具实验色彩的重型喷气试验机。
1944年8月,Ju287 V1在德国德绍附近完成首飞，试飞结果令人振奋——尽管外形古怪，Ju287的操控特性却相当平稳，飞行员发现，前掠翼不仅具备良好的失速特性，还能让整架飞机在高速下有更高的稳定性，对于当时刚刚跨入喷气时代的德国航空界来说，这几乎是一个完美的答案。
Ju287也背负着一个巨大的隐患：前掠翼在高速飞行时容易发生“结构发散”，机翼会受到气动力而产生扭转，翼尖不断向上翻卷，一旦超过材料承受极限，机翼就会瞬间断裂，当年没有碳纤维复合材料，工程师只能靠厚重的金属结构去硬扛，这让Ju287的机翼异常沉重，也限制了它的性能天花板。
战争结束了,Ju287却没有真正走向战场，盟军的战略轰炸不断摧毁德国工厂，Ju287的后续原型机还没完工就被迫停滞，1945年，苏联红军占领德绍，将Ju287原型机、图纸以及设计师团队一并接收，战后，苏联利用这些资料推进了前掠翼喷气机的研究；而在西方，直到几十年后，随着复合材料技术的成熟，前掠翼才再次在X-29、苏-47等试验机上获得新生。
今天回望Ju287,它像是一道闪电划过战争末日的天空，短暂、锐利，却没有来得及照亮方向，它用一对向前的翅膀，提前为航空史写下了一个答案：真正的革命，常常先以怪异的面目出现。Ju287正是那架“跑得太早、跑得太急”的前掠之翼。
